ANGULAR: Ocurre cuando el eje del motor y el eje conducido unidos en el acople, no son paralelos.
Caracterizado por altas vibraciones axiales. 1 X RPS y 2 X RPS son las más comunes, con desfase de 180 grados a través del acople. También se presenta 3 X RPS. Estos síntomas también indican problemas en el acople.
Para corregirlo, el motor y el rotor conducido deben alinearse. Debe emplearse un equipo de alineación adecuado.
PARALELA: Los ejes del motor y del rotor conducido están paralelos, pero no son colineales.
Se pueden detectar altas vibraciones radiales a 2 X RPS, predominante, y a 1 X RPS, con desfase de 180 grados a través del acople. Cuando aumenta la severidad, genera picos en armónicos superiores (4X , 8X).
El acople debe alinearse para corregir el daño. Debe emplearse un equipo de alineación adecuado.
Desalineación angular causas de vibración axial en la frecuencia de velocidad de marcha (1x).
Desalineación paralela produce vibración radial con una frecuencia dos veces la velocidad de marcha (2x)
NOTA:
-amplitud 2x no está siempre presente.
-Con la alineación, una mayor amplitud de 1x/2x normal puede ocurrir. Un alto 2x amplitud puede variar de un 30% de la amplitud de 1x a 100% - 200% de la amplitud de 1x.
•Acoplamientos con 2x amplitudes por debajo del 50% de 1x son generalmente aceptables y con frecuencia trabajan durante un largo período de tiempo.
• Cuando la amplitud de la vibración a 2x es de 50% al 150% la de 1x, es probable que el daño se produzca el acoplamiento.
• Una máquina cuyas vibraciones a 2x la velocidad de carrera está por encima de 150% de la desalineación 1x tiene graves, el problema se debería fijar tan pronto como sea posible.
El espectro presenta vibración dominante con una frecuencia igual a 1 X RPS del rotor.
Se recomienda para corregir la falla balancear el rotor en un sólo plano (en el centro de gravedad del rotor) con la masa adecuada y en la posición angular calculada con un equipo de balanceo. Debe consultar a un experto en balanceo de máquinas.
DESBALANCEO DINÁMICO:
El desbalanceo dinámico ocurre en rotores medianos y largos. Es debido principalmente a desgastes radiales y axiales simultáneos en la superficie del rotor.
El espectro presenta vibración dominante y vaivén simultáneo a frecuencia igual a 1 X RPS del rotor.
Se recomienda para corregir la falla balancear el rotor en DOS PLANOS con las masas adecuadas y en las posiciones angulares calculadas con un equipo de balanceo dinámico.
DESBALANCEO ESTÁTICO
Con el desequilibrio estático sólo una fuerza está implicada. Para observar esta fuerza, coloque el rotor sobre una superficie de frictionless. Las vueltas de rotor hasta el punto pesado son localizadas en 6. El término "estático" implica que este tipo de desequilibrio puede ser observado descansando.
CONCLUSIÓN :
en ambos textos nos dan una descripción adecuada para la desalineación y el desbalanceo, la relación y la idea es la misma respecto al espectro y armónicos relativamente porque en el texto en ingles se da una explicacion, información, referencia o causa mas amplia que la que nos da el texto en español.
